根據最新的信息，本田公司近日在位于日本栃木縣的本田技術研究所內首次公開了其自主研發的全固態電池示范生產線。這條示范生產線的主要目的是為了全固態電池量產工藝的技術驗證，并確定電芯的基本規格。該生產線覆蓋了從電極材料的稱量/混煉到涂裝、輥壓，再到電池的組裝、化成以及模塊的組裝等各個生產環節，建筑面積約為27,400平方米。這條生產線已于2024年春季竣工，并計劃于2025年1月開始電池生產。

全固態電池相較于傳統的液體鋰離子電池，具有更高的能量密度和更快的充電速度。據報道，全固態電池的續航能力是當前鋰離子電池的兩倍，到2040年時，這一數字將增加到2.5倍。這意味著在2029年，本田的電動汽車一次充電可能可行駛近1000公里。

在全固態電池的生產工藝上，本田在傳統鋰離子電池工藝的基礎上采用了滾壓技術，可提高電解質層致密性、生產效率，縮短生產時間，并通過多種措施降低間接成本。其目標是提升與電極界面的粘合性，利用高效生產流程提升電池成本競爭力，并提高生產效率。

本田在新技術量產方面業績良好，目前正加快全固態電池材料規格和制造方法的研發。此外，本田還設定了到2040年純電動汽車和燃料電池汽車占全球新車銷量100%的目標，而全固態電池剛好能夠解決電動汽車普及難題。本田技術研究所社長表示，全固態電池是改變游戲規則的創新技術，這條示范生產線的投入運營是重要里程碑。

未來，本田的全固態電池不僅將搭載在純電動車上，還計劃應用于摩托車和飛機。固態電池最難的落腳點是生產工藝和成本。對于國內電池企業來說，這是一個挑戰需要在固態電池領域加快研發步伐，以避免被日韓美歐等地區在技術上搶占先機。